1月4日消息，車合成功據央視新聞報道，世界首次試驗師詳術特前段時間，群組世界首次3.5萬噸級重載群組列車開行試驗在國能包神鐵路公司取得成功，列車實現了無需物理連接便能精準保持安全距離的工程“虛擬連掛”，標志著我國攻克了長期制約重載鐵路發展的解技世界性技術難題。

多列重載貨物列車僅靠無線信號的車合成功精準傳遞，以“虛擬連接”的世界首次試驗師詳術特方式，動態編組成為一列，群組同步加速、列車同步剎車，工程全程零碰撞、解技零脫節，車合成功實現“智能牽手”。世界首次試驗師詳術特

重載列車群組運行試驗的群組目標是：7列列車從鄂爾多斯的納林溝門、沙壩子、關碾房和達拉特北四個不同車站，通過“虛擬連掛”方式動態編組，最終運行到包頭市萬水泉南站南場自動解編進站。

包神鐵路公司副總經理余飛介紹：現在通過群組運行控制技術，既有的線路包括站場也不需要做改造。經過計算，綜合運能可以提升50%以上。

中國通號研究設計院集團重載列車群組運行控制系統技術研究應用項目總工劉鴻飛介紹：

我們群組運行的是不同的車站可以組成一個群，這方面現在目前世界上其他國家都達不到。

以包神鐵路為例，目前年貨運量1.8億噸，用上這項技術后，將大幅提升線路運輸能力。

據了解，目前世界上最強的傳統重載列車噸位在2萬噸左右，長度達到了2.8公里，這種車不僅需要特種車頭，整車長度極長，停靠的展臺很難滿足停靠需求，需要對站臺進行改造。

而我國的思路更為超前，相當于把7個獨立列車，用無線連接技術虛擬連接，變成一個車運行，到站或者需要錯路調度時，又能分化成七列車，分別停靠，無需改造站臺，就能將整體運力提升50%以上。

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