1月2日消息，坐電“為什么坐電車更容易暈車”的車更車安話題登上網(wǎng)絡(luò)熱搜，引起網(wǎng)友熱議，容易也勾起了不少網(wǎng)友的暈車因加有司痛苦回憶。

實際上，大原這并不是速快錯覺，中汽研此前發(fā)布的靜還機風實測報告顯示：同路段乘坐電車眩暈概率比燃油車高1.5倍，乘客惡心感強度提升62%。琴腳

而電車之所以會比油車更容易暈車，坐電我們根據(jù)專家科普和網(wǎng)友意見，車更車安匯總了四大原因。容易

一、暈車因加有司電車扭矩大，大原加速感更強烈

車輛加速性能與扭矩直接相關(guān)，速快燃油車的靜還機風發(fā)動機輸出最大扭矩是一個線性過程，一般會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)以上才會爆發(fā)最大扭矩，反映到車上就是起步、加速線性，駕乘人員有個適應(yīng)的過程。

而電動車的驅(qū)動電機，起步就會爆發(fā)最大扭矩，加速感會更猛烈，同價位的電車和油車，電動零百加速性能普遍要快2~3秒；當車速變化率超過0.3g/s時，人體前庭系統(tǒng)會因劇烈刺激向大腦傳遞眩暈信號，這也是電車更容易暈車的主要原因。

二、電車更安靜，車輛加速沒環(huán)境音提示

因為沒有發(fā)動機，電動車電機運行聲音小，震動也更小，乘客無法通過聲音預(yù)判車輛起步、加減速，導(dǎo)致視覺（靜態(tài)車廂）與前庭（動態(tài)加速）的信號沖突加劇，加劇暈車感受。

三、電車動能回收拖拽感明顯，還有司機用“風琴腳”開車

為提升車輛續(xù)航，電車普遍配備動能回收技術(shù)，如果開啟動能回收，只要一松開加速踏板，車輛就會有明顯拖拽感（減速度達0.3-0.5g），頻繁加減速更容易導(dǎo)致暈車。

此外，部分司機開車會用“風琴腳”，在網(wǎng)約車行業(yè)更為普遍，司機加速時加速踏板踩到底，需要減速時直接放開踏板，依靠動能回收減速，本意是希望放大動能回收增加續(xù)航的效果，但結(jié)果卻導(dǎo)致乘客暈車嚴重。

四、早期單車底盤調(diào)教粗糙 剎車點頭、加速抬頭效應(yīng)明顯

很大一部分早期電動車注重價格因素，底盤調(diào)教投入不足，疊加電池增重車身因素，車輛剎車和加速時，點頭和抬頭效應(yīng)更為明顯，車內(nèi)乘客前俯后仰，加劇暈車感。

不過，針對電車容易暈車的問題，車企們目前相繼開發(fā)出了預(yù)防模式，有些車企會對電機的動力輸出做出限制，加速體感更貼近燃油車；還有車企對剎車模式做出限制，剎車模仿老司機的三腳邏輯（重剎→緩抬→線性停穩(wěn)），再配合電機電控來減緩暈車效應(yīng)。

對于電車比油車更暈車的原因，你又有什么看法，歡迎在評論區(qū)討論。