11月15日消息，官方公里3.3秒、稱汽車百2.9秒、加速1.9秒……新能源汽車零百加速紀錄近年來不斷被刷新。小于新定一款款貼著“性能怪獸”標簽的秒系車型，馳騁在城市道路與高速公路上。誤讀
曾幾何時，只重零百加速5秒內還是義安百萬級超跑的專屬標簽，如今已成為20萬元級新能源車的全起“標配”，部分入門級車型也將加速性能作為核心賣點。官方公里
隨著這個情況越來越廣泛，稱汽車百近日，加速根據國家標準化管理委員會標準制修訂計劃，小于新定公安部組織完成了《機動車運行安全技術條件》國家標準的秒系征求意見稿。
其中提及限速要求：乘用車每次啟動后，誤讀應處于百公里加速時間(0～100km/h)不少于5秒的默認狀態，而這也引起了巨大爭議。
針對上述情況，機動車運行安全技術條件意見稿起草工作組相關負責人表示，外界普遍理解出現明顯偏差。
該負責人強調，“默認工作狀態”才是這一條款的核心，而非“禁止5秒內加速”。這意味著，一輛車能否具備3秒、4秒甚至更快的加速能力，并未被寫入限制；受到規制的，僅是車輛在啟動瞬間的動力釋放方式。
為何將默認閾值設定為5秒？該負責人解釋稱，這是起草組與全國汽車標準化技術委員會根據市場車型加速特性與事故統計共同得出的結果。
調研顯示，目前，存量市場中，大多數燃油乘用車的百公里加速普遍大于5秒，駕駛者對這一性能區間更為熟悉，也更不易誤操作。因此，將其作為啟動階段的動力基準，更符合大眾用戶的操控習慣。
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