當Robotaxi出行產業的近在眼前商業化模式、技術方案趨于成熟時，商業這一萬億級賽道開始迎來全球范圍內的化元激烈競爭。

“地平線將以統一的公司底層技術范式，重投入城區L2與L4兩大關鍵節點，同日并持續強化工程體系與組織能力建設。表態”12月9日，盈利地平線首席架構師蘇箐預測，近在眼前在經歷城區L2系統大規模普及的商業關鍵大節點之后，隨后會經歷作為短暫過渡的化元小節點L3。

最終迎來低成本部署、公司可快速區域擴張的同日L4，屆時將同時以乘用車和Robotaxi雙形態落地。表態在2024、盈利2025年之后，近在眼前隨著性能主干上限進一步提升，這一趨勢將發生深刻轉變。未來地平線將推動每代AD產品實現10倍算力提升，支撐10倍參數規模的系統進化。

地平線將“成本”視為Robotaxi商業化落地關鍵因素，哈啰集團方面同樣提及了成本、盈利等問題的重要性。

哈啰集團副總裁李志超同日表示，得益于L2及智駕、新能源產業鏈生態，讓成本快速下降，從而使智駕能力能夠平權，用戶對于Robotaxi的接受度也在提升。“Robotaxi在商業上已經形成了閉環，盈利近在眼前。”

中國企業持續加快Robotaxi商業化進程的同時，外資企業亦在通過合作等方式深度布局。

奔馳與Momenta、阿聯酋本地出租車公司Lumo于12月9日聯合宣布，將在阿布扎比共同推出豪華Robotaxi服務。

根據計劃，該車隊會使用新款奔馳S級車型，計劃于明年在阿布扎比正式投入運營，未來將擴展到全球其他市場。Stellantis則與Bolt同日達成合作，共同探索在歐洲開發和部署用于商業運營的L4級無人駕駛汽車。雙方計劃從2026年開始在歐洲多國部署測試車輛用于試驗，初步目標2029年實現量產。

談及“雙智”全球化競爭態勢與前景，在車百會理事長張永偉看來，中外汽車智能化發展部分領域差距較大，已初步顯現“代差”，包括產品代差、技術代差及產業鏈優勢。

其一，中國新車車載中央大屏配置率超過85%，而海外比例較低；其二，中國智能座艙滲透率已超80%，歐洲剛達到一半左右。無論是車載大屏及背后的軟件服務，還是智能座艙這一標志性技術，中外產品均形成明顯代差。

車百會研究院副理事長、車百智庫研究院院長師建華亦認為，從智駕滲透率的全球格局來看，中美兩國已穩居第一梯隊，遙遙領先于其他地區，歐洲目前的水平在代際上大約落后于中國3-4年。“中國智駕產業已經形成強大的生態，這一生態也正在通過與合資車企、產業鏈的深度合作，實現技術與產品的對外輸出。”