東風(fēng)奕派搞了個(gè)4輪轂電機(jī)乘用車？電機(jī)  

大眾和小鵬也終于掏出來(lái)第一臺(tái)合作后的量產(chǎn)車？

誒，又是塞車一期工信部新車公示，沒(méi)啥萬(wàn)眾矚目的輪雙流量大作，但脖子哥還是增程真讓扒出幾款能嘮的車，開整。批工

首先東風(fēng)奕派這回憋了個(gè)大招！信部新車007系列新增了4輪轂電機(jī)車型，看傻成了國(guó)內(nèi)首款申報(bào)量產(chǎn)的電機(jī)4輪轂電機(jī)乘用車，把“遙遙領(lǐng)先”刻在了車輪上。塞車

大伙看這輪轂里頭塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，輪雙第一眼可能會(huì)以為是增程真讓四輪鼓剎。其實(shí)這是批工 4 臺(tái) 來(lái)自上海電驅(qū)動(dòng)的 100kW 電機(jī)，綜合輸出 544 馬力，信部新車有意思的看傻是，奕派 007 現(xiàn)有的電機(jī)雙電機(jī)四驅(qū)版也是這動(dòng)力，參考來(lái)看零百加速大概還是 3 秒多的水平。

 評(píng)價(jià)它好壞之前，我們先看這輪轂電機(jī)是啥。

普通電機(jī)像電風(fēng)扇，中心軸帶動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)。放在汽車上，普通電機(jī)得靠傳動(dòng)軸等部件來(lái)傳遞動(dòng)力，容易有損耗。輪轂電機(jī)則類似摩天輪，中心軸不轉(zhuǎn)外圈轉(zhuǎn)，典型的例子就是小電驢，后輪是輪轂電機(jī)能直驅(qū)車輪。

這玩意放汽車上的好處就是省了差速器、傳動(dòng)軸什么的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，讓電池布局更靈活，還能靠單側(cè)輪速控制實(shí)現(xiàn)坦克掉頭。但這技術(shù)為啥沒(méi)普及？

 還不夠成熟，不完美也沒(méi)必要。

先說(shuō)不完美。

其一是簧下質(zhì)量會(huì)變重，直接影響操控和舒適性。得先靠電機(jī)減重、優(yōu)化懸架抵消副作用，再看能提升多少操控。

其二是散熱難題，輪轂空間就那么點(diǎn)兒，電機(jī)和剎車一起發(fā)熱，根本塞不下大尺寸、大功率電機(jī)。所以奕派 007 的輪轂電機(jī)才 100kW，都是成本和散熱妥協(xié)后的結(jié)果。

其三是維護(hù)不易，你直接暴露在復(fù)雜路況里，后續(xù)保養(yǎng)維修成本肯定更貴，磕一下修起來(lái)比普通車肉疼多了。

 而且放到奕派007上，真不是很必要。它雙電機(jī)版性能和 4 電機(jī)版沒(méi)差，想追求加速完全不用多花冤枉錢。坦克掉頭這些花活，普通家用車也不是剛需。

技術(shù)創(chuàng)新值得夸，能落地量產(chǎn)也說(shuō)明技術(shù)成熟到一定階段了，但真要掏錢買，脖子哥勸你看看就好，價(jià)格肯定比 15 萬(wàn)的雙電機(jī)版貴一大截，性價(jià)比真不高。

 OK，我們接著下一臺(tái)。這車我是真的期待。

大眾跟小鵬合作以后搞出來(lái)的這臺(tái)與眾 08。別的先不說(shuō)，反正這車 11 月 10 日工信部一亮相，直接讓小鵬美股兩天狂漲 23.8%，不一定都是這與眾 08 的功勞，但我覺(jué)得至少這車沒(méi)拖累股價(jià)。

“小鵬芯 + 大眾殼”，堪稱 “德國(guó)版小鵬 G9”，5 米多長(zhǎng)的大五座中大型 SUV。顏值嘛，前臉像極《鐵甲小寶》蜻蜓隊(duì)長(zhǎng)，其余角度還算能打。

800V 高壓平臺(tái)，小鵬 XNGP 同源的智能駕駛（支持L2++級(jí)）、全車 OTA、AI 大模型助手等等，全都給配上了。這回大眾的電車也算是鳥槍換炮了。

就是大眾安徽別再玩合資的雞賊老套路，如果高階的配置全在頂配上，就挺沒(méi)勁的。

 接著說(shuō)核心硬件上，后驅(qū)版用230kW電機(jī)，四驅(qū)版再加一個(gè)140kW前電機(jī)，電池全部來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰。官方說(shuō)CLTC續(xù)航最長(zhǎng)能超過(guò)700公里，如果真學(xué)到了小鵬的精髓，那續(xù)航應(yīng)該挺實(shí)在。

要知道大眾安徽今年1-9月銷量才6000多輛，真快成“小眾”了，與眾08得爭(zhēng)口氣啊。

對(duì)了，之前的與眾 06 有個(gè)大毛病，很多車主吐槽說(shuō)充電賊難。你開著一臺(tái)與眾 06 去充電，費(fèi)勁巴力挪車換樁，可能沒(méi)一個(gè)能充上電的。

這是因?yàn)榕c眾 06 的電池管理系統(tǒng)有個(gè)“時(shí)序 Bug”，正常的充電流程就是 “對(duì)口令”，充電樁先發(fā) 1，BMS 收到后回復(fù) 2。結(jié)果與眾 06 的 BMS 太著急，不等充電樁發(fā) 1，它就先回復(fù) 2，沒(méi)按程序走。身份識(shí)別這關(guān)就卡 Bug 了，充電肯定失敗。

都 2025 年了，還有充電樁不兼容的問(wèn)題，大眾這是硬件不咋地軟件又跟不上，希望與眾 08 上能把充電難這個(gè)問(wèn)題改掉。

 說(shuō)完 2 臺(tái)正經(jīng)車，咱來(lái)看點(diǎn)好玩的，換個(gè)心情。

大通大拿 V1 增程版，增程器是春風(fēng)動(dòng)力的 965cc 雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

春風(fēng)也算是國(guó)內(nèi)一線的摩托車大廠，除了摩托車還有全地形車、極核電動(dòng)車等等產(chǎn)品線。

這增程器用春風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)還挺少見(jiàn)，而且也沒(méi)找到春風(fēng)哪款摩托或ATV用這發(fā)動(dòng)機(jī)的，阿春挺神秘呀。

從車尾看，左邊是排氣管，右邊是發(fā)電機(jī)，直接把“可油可電”寫在了屁股上。只是這發(fā)電機(jī)的位置傷不起，導(dǎo)致底盤離地間隙堪比超跑，嚴(yán)重影響通過(guò)性，磕一下省的油錢全修發(fā)電機(jī)了。

但實(shí)用性沒(méi)話說(shuō)，7、8、9 座布局任選，8 座版的二排座椅還能滑動(dòng)。參考純電版 8 萬(wàn)左右起售價(jià)，增程版大概率 10 萬(wàn)內(nèi)就能拿下，純粹的實(shí)用主義 Van，就是離地間隙得扣大分。

 說(shuō)到實(shí)用主義 Van，這全新五菱榮光我還得嘚啵兩句。顏值有點(diǎn)像大眾開迪，情懷拉滿的同時(shí)還升級(jí)了硬件。

榮光上一代是中置后驅(qū)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)在主駕座位下，掀開坐墊就能保養(yǎng)。因福得禍，還 “標(biāo)配” 主駕強(qiáng)制座椅加熱功能，冬暖夏更暖。

全新榮光應(yīng)該是升級(jí)到了現(xiàn)款宏光的平臺(tái)，改成了前置后驅(qū)。雖然軸距從3米縮到了2米85，但車身整體大了一圈。動(dòng)力上，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)從99馬力升到110馬力，變速箱也從5速加到6速，這樣跑高速會(huì)更得勁，也更省油。

如果主理人想用車成本更低？還有 136 馬力后驅(qū)純電版可選，只不過(guò)少了點(diǎn)油車版手動(dòng)后驅(qū)的小樂(lè)趣。

 我們接著聊最后 1 臺(tái)車，全場(chǎng)外觀最有特色的 212 探境者 01。

它最大的亮點(diǎn)就是這個(gè)皮卡造型，活脫脫一個(gè)國(guó)產(chǎn)版 Jeep 角斗士。這車是雙排座+貨斗的皮卡結(jié)構(gòu)，貨斗能載重 495 kg。用了東風(fēng)的 190 馬力 2.3T 柴油機(jī)，配上 8AT 變速箱，有分時(shí)四驅(qū)，還具備 3 噸的拖掛資質(zhì)。

估計(jì)上市后賣到 15 萬(wàn)起，如果你手頭有點(diǎn)閑錢又對(duì) 212 這個(gè)牌子有情懷，那確實(shí)可以看一下。周末開著它去露營(yíng)，里面放裝備或者小摩托都挺方便，主打一個(gè)玩具車屬性。

看完這 5 款車，脖子哥是覺(jué)得中國(guó)品牌越來(lái)越溜了，東風(fēng)奕派玩點(diǎn)技術(shù)突破，大通、五菱專搞實(shí)用車，212 主打玩樂(lè)，那是油電兩開花，總有一款合你胃口的。

反觀合資品牌還在摸索怎么造一臺(tái)正常的電車呢，像大眾的方法就是直接找中國(guó)品牌合作，才能補(bǔ)齊電車短板。合資車企們，真的得再加把勁了。想當(dāng)年的風(fēng)光勁兒、那股子行業(yè)標(biāo)桿的氣場(chǎng)去哪了，得支棱起來(lái)啊！

(責(zé)任編輯：焦點(diǎn))