12月3日消息，國汽國標工信部官網顯示，車轉標準號GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》國家認證標準正式發布，向新線控新標準自2026年7月1日起將會全部代替此前的發布“GB17675-2021”標準。

新標準最主要的支持轉修訂內容之一是為了應對線控轉向（SBW）、電動助力轉向（EPS）等新型專項技術，刪除刪除了相關機械連接的機械強制要求。

該標準由多個相關車企單位牽頭起草，連接包括蔚來、強制求理想、國汽國標小鵬、車轉比亞迪、向新線控吉利、發布小米、支持轉華為、刪除豐田、奔馳等自主及合資品牌車企。

新國標重點強化了對安全性的相關要求，強化轉向系統失效后的冗余能力，同時引入功能安全術語和驗證方法，要求轉向電子控制系統滿足ISO 26262等國際標準對應的功能安全等級。

在本次GB 17675標準修訂中，對于全動力轉向系統，從車輛安全狀態、降級要求、降級開始減速時間、降級減速度要求、降級報警信號、蓄電裝置儲能水平要求、蓄電裝置能量管理系統和降級后駐車等方面提出要求。

重點完善全動力轉向系統的失效規定，明確系統在動力源或供電裝置失效、控制傳輸失效、能量傳輸失效等不同失效場景下的安全應對策略，確保行車安全。

全動力轉向系統取消了機械連接，需依靠能量能進行轉向操作，為此新增了針對蓄電裝置老化狀態及性能不足的報警方式。

目前，采用線控轉向技術的車型，已有英菲尼迪Q50、智己L6、蔚來ET9、特斯拉Cybertruck等。其中，蔚來ET9是國內首個實現量產交付的全線控轉向車型（取消機械連接冗余）。

蔚來ET9線控轉向